自今年1月3日开始常态化运作以来，广州南沙国际邮轮项目发展远超预期。美中不足的是，广州缺乏大型邮轮停靠专用码头。不过这一问题有望在2019年得到解决。

　　11月30日，广州南沙国际邮轮码头工程开始环评公示。根据环评，广州南沙邮轮码头将设在虎门大桥下游640米～1410米范围内，项目总投资为22.05亿元，预计到2019年建成。届时年迎客量可达71万人次。

　　770米码头岸线设计两个邮轮泊位

　　环评显示，南沙国际邮轮项目主要建设2个邮轮泊位，码头岸线总长770米，包括一个10万吨级邮轮泊位，码头岸线长325米；以及一个22.5万吨级邮轮泊位，码头岸线长445米；陆域范围为码头前方50米的码头平台和配套的建筑面积3.5万平方米。其中，10万吨级邮轮泊位属于近期工程，22.5万吨级邮轮泊位属于远期工程。

　　本项目总工期2.5年，预计最快2019年完工。工程总投资估算为22.05亿元。从用地情况来看，港区用地总面积3.1万平方米，用海总面积为66180平方米，其中透水构筑物码头用海面积为9730平方米，港池用海面积为56450平方米。

从环评来看，南沙国际邮轮码头北侧是属于南沙游艇会的配套码头，主要包括总建筑面积9000平方米会所和720米长防波堤，352个水上泊位，120个干仓泊位，可停泊165英尺长超级豪华游艇，为目前广东已建游艇会之冠；而南侧是南沙客运港，港口设计标准为年客运量160万人次、旅客聚集量1600人，目前拥有五艘高速双体客轮，每艘可容纳380人；西侧是蒲洲高新技术开发园，规划为商业用地。

　　弥补广州邮轮业配套缺口

　　据广州港集团统计，今年1-10月，南沙港累计出入境旅客超过29.13万人次，超过预计的20万人次，位居全国第三；而邮轮整体上座率超过80%，充分体现出珠三角地区以及广州的消费者对邮轮旅游的热爱。上月中旬，广州史上首艘以本地为母港的豪华巨轮“云顶梦号”南沙启航，更是标志着广州正式进入“邮轮母港时代”。

　　但根据环评中提供的数据，经过对上海、天津、大连、青岛、宁波、广州、厦门等沿海邮轮港口进行分析比较，不管是入境旅游、出境旅游还是国内旅游，广州在邮轮旅游市场都拥有充足的客源，只是缺乏专门供邮轮停泊和停靠的专用码头，存在着邮轮乘客在广州港口上下不便的情况；而且通关率低，没有配套的购物、餐饮、住宿设施，港口难以成为国际大型邮轮的始发和终到母港，南沙邮轮母港的建设也更加迫切。记者了解到，在陆上交通方面，南沙国际邮轮码头已经拥有配套资源：广州地铁四号线南延段目前建设进展顺利，将于明年底通车。该线始于既有金洲站，沿双山大道、金隆路、环市大道、海港大道和科技大道铺设，终点为南沙客运港，北临南沙国际邮轮码头选址。线路全长12.6公里，建成后将使南沙国际邮轮码头直接连通广州市区，大大缩短南沙国际邮轮码头到金洲站的交通距离，为沿线居民提供快捷的轨道交通服务，也为到港旅客提供了直抵广州城市中心的便捷通道。