白云国际机场

　　规划旅客吞吐量比肩德国总人口

　　1月29日上午，春寒料峭，但白云国际机场二号航站楼施工现场却火热一片，工人们熟练地操作升降机。主体工程已基本完工，正加紧推进装修工程及附属设施建设，计划于2018年建成。

　　2015年初，第三跑道投入运营，白云国际机场开启加速跑模式。目前，共有近70家航空公司在白云国际机场运营，每天1000多个航班通达全球近70多个国际城市和120多个国内城市。国际航线达128条，形成了从广州出发、覆盖东南亚、连接欧美澳、通达中国内地主要城市的“空中丝绸之路”。

　　“一带一路”国家战略提出，强化上海、广州等国际枢纽机场功能。2015年，旅客吞吐量达5521万人次，货邮吞吐量达154万吨，均居全国第三位。

　　据“十三五”规划纲要，至2020年，广州白云国际机场旅客吞吐量将达8000万人次、货邮吞吐量达250万吨。

　　该吞吐量量级如何？要知道，德国作为欧洲经济的龙头和引擎，总人口也才刚刚超过8000万。换句话说，该规划吞吐量将比肩现德国的总人口。

一位参与规划编制的决策人士分析，白云国际机场吞吐量潜力很大。“目前才三条跑道，很快就超过5000万人次。第二航站楼及第四、第五跑道建成后，8000万人次估计会很快突破。”未来五年，广州飞往北美、欧洲、澳大利亚、非洲等国家和地区将更加便捷。规划提出，广州将依托“国家级航空经济示范区”建设，积极争取航权航线开放，大力发展上述国家和地区的中远程国际航线。其中，发展第六航权中转是重要突破口，换句话说，从越南到美国的航班，会在广州经停，进而增加过境旅客和消费需求。

　　立足白云国际机场打造国际航空枢纽，基础实施是关键。广州将加快建成白云机场第二航站楼，预计将于2018年初竣工。推进第三航站楼、第四第五跑道、第二国际货站建设，开展第二机场规划选址。实现海陆空互动，加强空铁联运、空海港联动，建立机场与铁路广州北站、广州港南沙港区的快速通道。修建机场第二高速，强化机场与中心城区的连接度。

　　放眼全球，从大西洋到太平洋，从南半球至北半球，每一个大都会都离不开国际航空枢纽的功能支撑，白云国际机场正担此任。

　　广州站

　　“十三五”新增30条国际班轮航线

　　2月1日中午，广州港南沙二期集装箱码头迎来一位尊贵的“客人”——1.8万标箱的“本杰明富兰克林”轮。该轮属全球排名第三的达飞（CMA）轮船公司，先后停靠厦门、广州南沙、香港、长滩、奥克兰等港，是广州港集团今年新开辟的第一条外贸航线。

　　“达飞继续看好中国经济发展，南沙港在全球航运市场的影响力日趋提升，也意味着广州港腹地客户对美洲线需求的增加。”广州港股份公司副总经理宋小明说。

作为千年商都，广州因海运而兴。未来五年，广州全面吹响国际航运枢纽建设号角，广州港正是关键战略拼图。

　　2015年，伴随广州港出海航道三期、南沙港区三期建成，全年港口货物和集装吞吐量分别达5.21亿吨和1762万标箱，分居世界第5和第8位。

　　而据“十三五”规划纲要，至2020年，广州港口货物吞吐量和集装箱吞吐量分别达6亿吨和2500万标箱，将在全球前十的榜单上继续攀升。

　　未来五年，广州港“强身健体”将走好“三步曲”：一是加快实施广州港深水航道拓宽、珠江口公共锚地设施建设，南沙港四期、通用码头及国际邮轮码头规划建设提上重要日程；二是推进南沙港铁路建设，优化港口公路运输网络，引导集装箱向南沙港集聚；三是建设港航基础数据库、航运物流信息平台和航运交易信息平台。

　　南沙港铁路建设至关重要，据记者了解，该项目长87.8公里，设计速度120公里/小时，线路自广珠铁路鹤山南新建车站引出，经江门、顺德、中山、广州万顷沙至南沙港。全线设鹤山南、黄圃、万顷沙、南沙港4个车站及南沙港南部集装箱作业场1处，先行工程已于去年底开工，计划于2019年建成。

　　市场拓展方面，针对国内，建设华南、中南和西南地区出海大通道，加强与珠江口、“珠江—西江经济带”沿线城市港口合作，在港口航线、航运物流和航运服务实现优势互补，与区域泛珠腹地城市共建无水港。针对国外，加强与班轮公司、航运中心合作，新增30条国际班轮航线，鼓励企业在海上丝路沿线国家港口城市投资基础设施、物流园区。

目前，广州港已与世界100多个国家和地区的400多个港口有海运贸易往来，世界前二十位集装箱班轮公司均在此开展业务。至2015年底，广州港已与巴尔的摩港、洛杉矶港、悉尼港等30个国际港建立了友好合作关系。至2015年底，广州港共开通国际航线67条，现有航线遍布亚洲、非洲、中东、美洲、欧洲及澳洲等地区。

　　广州火车站

　　将与广州东站实现高铁一体化联动

　　按照“客在内、货在外”的布局思路，广州“十三五”规划提出将高铁引入广州火车站、广州东站，将广州火车站改建为面向全国的高铁中心枢纽车站。

　　这一布局极具战略思维。此前，广州南站作为高铁枢纽既远离城市中心，也远离其他客运枢纽，因为两头不靠的硬伤，自投用之日起，便受到了社会的一些批评。在新规划中，广州火车站将与广州东站实现一体化联动，结合改扩建工程将高铁引入中心城区。这样一来，从广州搭乘高铁去往全国各地将更加便捷。

　　完善铁路客运枢纽布局是广州强化中心城市枢纽功能的关键棋。按规划，广州将提升铁路客运站的高铁承载能力，完善与城际轨道交通、城市轨道交通、公路的衔接推动构建由广州站—广州东站联合枢纽、广州南、广州北、增城、佛山西、新塘、南沙等站组成广州铁路客运枢纽新格局。

规划专家马向明表示，高铁进入市区，打造集高铁、城际和城市轨道的综合性枢纽，将带动老城中心区的复兴。东站和南沙站两个集高铁，城际和城市轨道的综合性枢纽的布局和建设，将推动服务业向广州东部和南沙新区的聚集，推动广州多中心发展。

　　货运枢纽方面，广州将结合产业集聚区规划，整合中心城区既有铁路货运站，推动铁路货运站场及物流园区向外围城区布局，完成大中型货运场站的外迁。

　　更大的战略布局则是通过国铁线路辐射全国。广梅客专、广湛客专通道将彻底解决广州枢纽东西向战略通道欠缺问题，支撑粤东西北振兴战略，形成联系西南地区、北部湾地区、海南国际旅游岛、珠三角地区、海西经济区、长三角地区的大通道，而赣深客专广州（增城）联络线有助于加强广州枢纽与京津冀地区、潮汕地区的直接联系。

　　广州还将打通粤赣皖苏、粤黔滇川、粤桂海铁联运物流通道。目前，粤赣皖苏方向主要依托京九铁路，粤黔滇川方向主要依托京广铁路北上后再折向西运行，粤桂方向主要依托广茂铁路。下一步，广州拟推进广州铁路枢纽东北货车外绕线、南沙港铁路等项目，推进赣韶铁路扩能、韶柳铁路、柳广铁路等项目。

　　旨在建成珠三角城市群核心城市，广州“十三五”主要推动广佛环城际、广清城际、穗莞深城际、佛莞城际、广佛江珠城际、中南虎城际南沙至虎门段的铁路建设。

　　海陆空联动、国内外辐射，广州将瞄准国际性综合交通枢纽“靶心”发力，为广州面向全球产业链、创新链、价值链中集聚高端要素提供支撑。