瞄准靶心，落地生根。刚刚迈进“十三五”和率先全面建成小康社会决胜阶段开局之年，中共广州市委十届八次全会即于1月16至17日召开。此次全会要求，必须更加主动适应和引领经济新常态，保持发展定力，坚持调子不变，一张蓝图干到底。

　　其中，推进三大战略枢纽建设即是今年工作重点之一。刚刚闭幕的广州市委十届八次全会也提出，要突出载体、产业、环境和互联互通建设，发挥资源组合优势，聚焦发力，努力把三大战略枢纽建成高端要素的强大吸附器和辐射源，为广州在全球城市体系中扮演重要角色发挥支撑作用。

　　国际航运枢纽

　　剑指航运“广州价格”

　　三大战略枢纽中，国际航运枢纽位列第一，可见其分量与地位。

　　在自贸试验区落子以来，广州即瞄准国际航运中心地位，先后出台了一系列重要文件：《建设广州国际航运中心三年行动计划（2015—2017年）》、《广州市推进21世纪海上丝绸之路建设三年行动计划（2015—2017年）》。

　　上述计划均明确提出，打造世界级综合性枢纽港和国际集装箱干线港，到2017年，港口货物吞吐量达到5.5亿吨，集装箱吞吐量达到2000万标准箱，国际航运中心建设初见成效，力争进入全球航运中心前15名。

过去一年中，广州在硬件和软件两方面发力，推动国际航运中心建设水平节节攀升。截至去年底，广州港集团2015年度集装箱吞吐量首次突破1500万标准箱，全年共开辟国际班轮航线15条。在现代航运服务方面，广州正努力告别“搬运工”时代，集聚航运领域的高端要素与资源。其中，广州国际航运仲裁院于去年底挂牌成立。而在经过3个月的内部试运行后，由广州航交所主持编制的珠江航运运价指数，从1月8日起正式对外试运行，剑指航运的“广州价格”。

　　17日闭幕的广州市委十届八次全会对推进国际航运枢纽建设也有具体部署：加强广州港深水航道拓宽工程、南沙港区四期、江海联运码头等工程建设，增强集聚全球航运资源能力。优化港口布局，改造升级黄埔临港经济区，促进老港区转型升级，推动散货逐步从中心城区向外围转移。完善现代集疏运体系，推进江海直达，发展多式联运，拓展无水港网络。完善现代航运服务体系，发展航运金融等现代航运服务。推动邮轮母港建设，支持游艇产业发展。与欧盟和海丝沿线国家共建港口城市联盟，协商建立沿线国家航运和查验结果互认机制。出台海关与检验检疫便利化通关等政策措施，推动国际航运枢纽的硬件和软件建设实现突破。